物流產業

2024台灣「物流與交通」產業市佔率英雄榜

2025/12/22

3個「2024 台灣物流&交通產業市佔率」關鍵情報： 💡陸上運輸&倉儲：宅配快遞、綜合物流業集中度提升，倉儲業長尾效應顯著；統一速達、嘉里快遞、遠雄自貿港市佔成長較高 💡海空運輸&報關：海運業貨櫃三雄寡佔態勢加劇；航空業「星宇效應」顯著；承攬業產業集中度顯著攀升、大型業者成長亮眼 💡大眾交通運輸：軌道運輸業展現高度集中&自然獨占特性，高鐵、高捷成長亮眼；公車客運&計程車業成為MaaS新戰場分析交通與物流次產業別市佔率結構有助於了解該業別競爭型態、企業策略成效差異化以及外部環境對於供需結構所構成的長期影響。因此，市佔率變化不僅代表個別企業在運能網絡、服務品質、價格策略與技術投入等方面的競爭優勢，透過連續年度比較更能夠進一步辨識出所在業別的生命週期階段，可作為制定產業策略、投資評估與政策規劃的重要參考基礎。本次調查顯示，2024年台灣快遞宅配&外送平台業市佔結構展現出顯著的大型業者主導特徵。位居首位的統一速達市佔率自13.9%回升0.7個百分點至14.6%，為代表性業者中市佔增幅最顯著的業者。foodpanda與Uber Eats兩大外送平台亦憑藉其高度平台化的運作模式與高消費端滲透率、加上由大量兼職配送人力構成的廣泛配送網絡，成為宅配外送市場中極具規模經濟的核心板塊；綜合物流業市佔結構同樣展現大者恆大、集團化運作的明確趨勢，市場由具備通路基礎的便利商店物流體系與第三方專業物流服務商兩大板塊共同主導。其中新竹物流作為本土3PL物流龍頭，2024年市佔率自7.6%攀升至7.9%，反映出其在電商宅配與供應鏈解決方案領域中的競爭力持續增強；航空運輸業中，2024年長榮航空與中華航空合計市佔率達85.0%，為物流&交通各業中CR 2指標最高的業別。不過，星宇航空與台灣虎航近年市佔率快速提升，已為航空業市佔結構造成顯著的邊際變化；承攬報關業市佔結構展現出明確的集中度提升走勢，CR 3年增8.5個百分點至34.0%，為本次調查集中度攀升幅度最高的產業型態。

2024台灣「物流與交通全體次產業結構」年度數據總覽

2025/12/08

3個2024台灣「物流&交通全體次產業結構數據」關鍵情報： 💡資產型運輸業&輔助承攬業展現雙位數成長：海洋水運、貨運承攬、船務代理、報關服務規模全面回升；航空運輸業增幅放緩 💡內需型物流&客運領域成長分化：倉儲業增長顯著；汽車運輸業、軌道運輸業、快遞外送業溫和擴張；郵務配送規模持續下跌 💡產業收支盈虧：整體產業營利率攀升，航空運輸輔助業、海洋水運、船務代理盈利率顯著提升；公車客運為唯一虧損業別物流&交通產業在產業經濟研究領域中普遍被視為領先指標(Leading Indicator)產業，其營運變化往往早於整體景氣循環反映市場訊號，具有高度預測價值。其中物流業掌握供應鏈運能、倉儲利用率、存貨水位等關鍵要素，能夠反映上游生產與下游終端需求市場強弱。例如陸地運輸業營運狀況緊扣內需產銷變化，可作為觀察本地製造、零售與民生消費動能的重要參考基礎；海空運&報關承攬業為衡量進出口貿易景氣、全球市場變化與供應鏈調度走勢的即時輔助指標；大眾運輸、出行經濟等交通運輸業數據則反映出民眾工作通勤、活動密度與整體移動需求，為觀察就業市場活絡程度、觀光產業景氣與城市經濟運作的重要參考基礎。不同細分產業型態共同構成物流&交通產業的多元代表意涵，透過持續追蹤產業規模、各次產業結構佔比變化等指標，有助於全面了解台灣整體社會經濟與產業發展趨勢。本次調查顯示，2024年台灣物流&交通產業規模在2023年衰退18.4%的較低基期上迎來反彈回升，整體規模年增10.9%至NT$1兆8322億元。成長動能主要來自於水上運輸業及航空運輸業兩大資產密集型運輸業別、以及具高服務密度的運輸輔助&承攬報關業別。其中水上運輸業規模年增26.2%，為所有物流&交通次產業別中成長幅度最為顯著的領域；輔助承攬業與航空運輸業規模分別年增13.3%及12.4%，增幅位居第2、3位。三大業別的同步成長充分反映出台灣作為外向型經濟體，其物流與交通產業營運表現與全球貿易景氣高度連動的結構特性，以及台灣物流產業在全球貿易流向中所扮演的關鍵角色。另一方面，相對於跨境運輸與承攬報關業的顯著擴張，2024年內需導向型貨物與旅客運輸相關業別成長表現相對溫和分化。其中規模最大的陸地運輸業產業規模年增4.3%至NT$5443億，多年期溫和成長的發展走勢顯示市場已進入相對成熟的發展階段；倉儲業年增10.7%至NT$528億，雖然規模有限，但成長幅度優於多數內需型運輸業別；郵務&快遞外送業年增2.3%至NT$1268億，其中郵務收入持續萎縮、年減3.3%至NT$264億，反映出紙本郵件需求量長期下滑走勢。快遞外送業則在電商物流與即時配送服務(快商務模式)推動下攀升3.9%，但成長幅度相較疫情期間明顯回落，除因疫情後市場需求增速放緩外，亦受到近年企業自建物流系統提升內部化配送比例所帶來的替代效應影響。值得一提的是，包括汽車貨運、倉儲、快遞外送業在內，近年內需型物流產業的發展軌跡反映出明確的數位經濟實體化趨勢。2024年台灣零售業網路銷售額正式突破NT$6500億元，佔整體零售業比例達13.5%，顯示電子商務不再僅為零售市場的補充性構成，已發展成為主導物流基礎設施建設(衛星倉、自動化分揀中心等)與城市物流規畫的核心引擎。未來流通研究所定期彙整台灣「物流&交通業全體次產業結構」年度數據總覽，並以產業樹狀圖方式呈現。樹狀圖不僅可快速清晰的呈現各次產業別與細項產業別的營收規模、變化率等關鍵數據，藉由各路徑數據間的簡單計算，更能夠進一步得出不同次產業別相對於各層產業結構的精準佔比，可做為觀測整體產業結構與脈絡的重要基礎。

台灣網路使用行為：線上零售「流量通膨」時代

2025/11/26

3個台灣網路使用行為：線上零售「流量通膨」時代關鍵情報： 💡線上零售「流量通膨」：TOP 15綜合電商總流量年減4.2%；廣告成本持續攀升、線上零售平均ROAS連續4年下滑至3.51 💡社群流量展現功能特徵：LINE蟬聯使用率冠軍，YT及FB廣告觸及人數逾1700萬人，IG/TikTok/Threads廣告觸及增幅達雙位數 💡消費者網購行為變化：搜尋引擎蟬聯最大資訊檢索管道、ChatGPT佔比增至24.3%；品牌官網及SNS為購買前主要造訪標的根據DataReportal追蹤分析，疫情後全球線上零售市場已自流量紅利期進入更高強度的流量爭奪與資本效率競賽。台灣亦呈現相同趨勢：數位廣告金額自2021年的US$28.9億增至2025年達US$44.8億，累計成長幅度達55.0%，遠高於同期間零售業網路銷售額(約20.4%)成長表現。此外，台灣線上零售平均廣告回報比(Return on AD Spending, ROAS)已連續四年下滑，自2021年的4.83降至2025年的3.51，顯示企業獲取流量的邊際成本上升，形成典型的「流量通膨」現象。促使近年零售企業行銷戰略重點逐步自過往單純追求廣泛觸及的目標，轉向強化流量品質、轉化效率以及廣告投資報酬率，同時更加重視數據科技、AI行銷與自動化工具的應用，協助精準鎖定高價值消費者以優化廣告資源分配並提升投放效率。

2015-2028 台灣「包裹數量」結構趨勢與人均變化

2025/10/29

3個「2015-2028 台灣包裹數量&人均變化」關鍵情報： 💡包裹總量擴張趨於穩定：2024年首度突破17億件新高，預估2028年將增至近20億件、2025至2028年間CAGR達4.1% 💡包裹配送結構趨勢變化：2015至2024年進口包裹數量翻漲184.9%增幅最高、國內宅配快遞(含店取)達9.5億件規模最大 💡全球人均包裹數量指標：2024年中國(123.8件)超越南韓(115.5件)首度奪冠，英國、日本、台灣皆為高包裹密度市場(70件以上) 「包裹數量」不僅為物流產業運能負載、業務量體與運作效率的量化指標，近年在電商滲透率提升、跨境交易與即時配送需求快速擴張等趨勢影響下，亦成為衡量內需消費動能、線上線下消費結構變化、以及產業數位化程度&網路銷售成熟度的重要指標。本次調查顯示，台灣包裹總量歷經疫情中後期的劇烈波動後，已重回穩定成長軌道。自2015年的9.9億攀升至2024年達17.0億件，創下歷史新高，10年間包裹總量增加逾7億件、累計增幅達71.3%，其中以宅配快遞包裹增加4.4億件最為顯著。同期間台灣電子商務(純電商)產業規模擴張幅度達219.9%，反映出物流活動、包裹數量與電商經濟間的高度連動。市場成長潛力方面，在台灣網路銷售佔比持續自然擴張(電商滲透率增至約15%)，但同時伴隨著物流運能及勞動力供給緊縮等限制條件的基準情境(Baseline Scenario)中，推估2028年全台包裹總量將增至近20億件，2025至2028年間包裹量年均複合成長率(CAGR)約為4.1%。台灣包裹配送結構依服務模式與物流範圍，可劃分為國內宅配快遞(含店取)、國內汽車貨運、進口包裹、郵務包裹以及出口包裹等五大類別。其中國內宅配快遞包裹為衡量網路銷售市場與零售業活絡程度的重要指標，係整體包裹市場中規模最大的核心構成版塊，主要涵蓋3PL宅配快遞業及便利商店店取包裹(歸屬物流業務部分)。本次調查顯示，國內宅配快遞包裹總量自2015年的5.1億件增至2024年達9.5億件，10年間累計增幅達86.7%(CAGR達7.2%)，佔整體包裹數量比例自51.2%增至55.8%，確立台灣以宅配為核心的包裹市場結構；另一方面，2015至2024年間進口包裹數量自2321萬件增至6611萬件，雖然規模有限，但累計增幅達184.9%(CAGR達12.3%)，為本次調查中成長幅度最高的包裹類別，反映出近年各類跨境電商與跨境代購服務的快速普及。此外，「人均包裹數量」為評估包裹市場成熟度與物流密集度的核心指標，主要用以衡量消費端對於網購與宅配服務的依賴程度、以及判斷當地生活型態與零售通路數位化程度的重要基礎。本次調查顯示，中國人均包裹量過去10年間維持高速增長，陸續超越日本、英國與南韓等主要市場，並於2024年以每人123.8件的水準首度登上全球人均包裹數量首位，南韓則以115.5件的人均包裹量位居第2。極高的包裹密度除顯示中國與南韓物流體系均具備低成本、高效率與高頻率運作能力外，也可以看出兩國市場透過極致低價化與包裹微小化策略刺激消費的競爭特徵。此外，2024年英國、日本與台灣的人均包裹數量分別達76.8件、76.6件、72.6件，均已邁入每人每年70件以上的高包裹密度市場階段。相較之下，包裹總量僅次於中國、位居全球第二的美國，2024年人均包裹數量僅達66.6件，過去十年間增幅相對有限。

台灣「流通及生活服務業勞動力變化」關鍵數據解析

2025/06/25

3個「台灣流通&生活服務業勞動力變化」關鍵情報： 💡服務就業市場：批發/零售/醫療保健/餐廳業為雇用員工數TOP 4業別；海空運薪資領先、公車客運&快遞業面臨長工時困境 💡六都人力結構：都會區為流通與生活服務業核心人力據點，批發零售、運輸倉儲業六都雇用人數集中度偏高 💡青年就業流向：製造/批發零售/醫療保健蟬聯近五年大專生就業流向TOP 3，產業吸納力與就業流向趨勢穩定流通及生活服務業為支撐民眾日常生活的重要基礎，不僅容納大量就業人口，其所蘊含的勞動供需變化、薪資變動、區域就業分布等數據更直接牽動整體勞動力市場組成結構。此外，流通及生活服務產業以高度勞動密集與服務導向為特性，對於青年、兼職及中高齡勞動人口具有高度吸納力，為超高齡社會中整體服務業永續發展及提升產業競爭力的關鍵所在。根據主管機關統計，2024年全台服務業總就業人數(含受雇員工、雇主、自營作業者、無酬家屬工作者)年增1.1%至705.1萬人，佔總體就業人數比例達60.8%，明確反映出服務業對於穩定整體社會就業結構的重要性。本次調查顯示，2024年雇用員工人數最多的流通及生活服務業別依序為批發業、零售業、醫療保健業以及餐廳業，從業人員總數介於35.9萬至105.1萬人間，其餘業別雇用人數均未逾10萬人，顯示不同業別在勞動力吸納規模上存在顯著差距。與2023年相較，本次調查業別中以餐廳業淨增加雇用員工數最多，其下依序為醫療保健業、零售業以及其他餐飲業；若以成長幅度做為指標，則以旅行服務業雇用員工數年增幅度最為顯著，航空運輸業與其他餐飲業分居第2、3位，反映出疫情後餐飲零售與跨境旅遊市場的蓬勃發展，以及因應高齡化社會所帶動的醫療保健就業需求持續擴張。此外，觀察緊扣青年就業結構的大專生就業流向可以看到，近五年(2020-2024)大專畢業生就業比例前3大流通及生活服務業別依序為批發零售業、醫療保健&社會工作業以及餐飲住宿業，與前次調查相較差異不大，顯示新鮮人職涯選擇已趨於穩定。多數畢業生偏好產業規模大、職缺穩定、就業機會普及且具地緣優勢的業別，使上述具備高職缺基數的業別成為流通及生活服務業就業市場中穩定的人才需求池。以每人每月總薪資做為劃分指標可以看到，2024年整體服務業平均薪資在金融、壽險、航空運輸等業別帶動下，年增4.3%至NT$59,176元，創下1997年後最高增幅。與2023年相較，航空運輸業薪資年增幅位居本次調查業別中最高，其下依序為批發業、旅行服務業、軌道運輸業、快遞業、倉儲業及其他運輸輔助業，其餘調查業別薪資增幅均低於整體服務業水準。工作時數方面，2024年整體服務業每月總工時達164.8小時，與2023年持平。本次調查業別中，公車客運、快遞及軌道運輸業蟬聯前3大長工時業別，反映出基礎交通與物流系統的勞動結構壓力。台灣於2025年正式進入超高齡社會，根據國發會推估，至2030年全台勞動力缺口將達48萬人，預期對於以人力密集為主的流通與生活服務業將帶來顯著挑戰。產業勢必面臨人力招募困難、工時延長與服務品質不穩等困境，甚至可能成為超高齡社會下脆弱度較高的產業環節。因此，未來流通研究所針對台灣「流通&生活服務業勞動力變化」關鍵數據進行調查，以每人每月總工時、每人每月總薪資、受雇員工人數等3項指標為基礎，並以服務業整體工時&薪資水準進行劃分，透過象限圖進行綜合分析。同時結合台灣&日本65歲以上人口佔總工作人口比例、六都主要服務業別雇用員工數、各細項職務別職缺數以及近五年大專生就業業別流向數據，自多元角度勾勒出台灣流通&生活服務業勞動力分布樣態及趨勢變化，期望做為掌握當前勞動力市場結構性問題與觀測整體流通與生活服務業勞動力結構與產業人力資源規劃的基礎。

台灣「電商物流」關鍵數據與市場預測

2025/06/19

3個台灣「電商物流關鍵數據&市場預測」關鍵情報： 💡台灣電商物流產業邁入震盪期：2023年產業規模首見衰退，2024-2025年復甦反彈、挑戰新台幣500億元里程碑 💡台灣電商物流費用率：零售業網路銷售額成長趨緩，電商物流費用率於2023年觸底回升，2025年推估增至疫情後新高 💡台灣超商店取/取貨站：近5年據點數量翻漲，蝦皮店到店淨增2000家最多、7-ELEVEN與全家便利商店分別淨增1053與546家台灣電商物流產業歷經疫情期間的高速成長後，2023年開始邁入變化幅度較大的產業震盪階段。根據未來流通研究所調查估算，2019至2024年間台灣電商物流產業規模成長幅度達92.3%，遠高於同期間整體物流業增幅。觀察年別變化可以看到，2023年電商物流產業規模出現首度下滑，不過2024年後產業重回穩健成長軌道，全年規模較2023年增長9.8%。展望2025年，推估整體電商物流產業規模仍將維持正成長，預估至2030年整體產業規模將達新台幣681.2億元。依主管機關認定營業項目區分，台灣電商物流產業主要劃分為汽車貨運、快遞宅配、郵務包裹、其它快遞、普通倉儲及低溫倉儲等6大次產業領域。2024年以汽車貨運業電商物流營業額最高，佔整體電商物流產業比例逾60%；快遞宅配&外送平台業電商物流營業額於2024年首度超越普通倉儲業，成為電商物流產業中第2大次產業別，佔整體電商物流產業比例約15.7%；普通倉儲業電商物流營業額年增16.8%，佔整體電商物流產業比例約14.4%。上述3項業別佔整體電商物流產業比例高達93.7%，顯示汽車貨運、快遞宅配以及普通倉儲領域已成為支撐整體電商物流產業發展的核心結構，且預期在快速擴張的電商需求量體帶動下，將成為加速導入先進設備、尖端技術與數位科技的物流產業領域。電商物流費用率指標方面，受疫情期間網路銷售規模快速擴張影響，電商物流費用率自2019年逐年下降，至2023年降至6.64%的歷史低點，不過2024年顯著回升至7.11%。觀察未來趨勢，由於運費終端價格指數持續攀升，加上同期間網路銷售成長幅度趨緩，推估2025年電商物流費用率將續增至約7.35%，超越2019年的7.20%，創下調查期間新高。在日益沉重的物流費用壓力下，各類型電商服務勢必將面臨調高免運門檻與壓縮補貼空間的營運挑戰，但亦同步帶動新型態「自取型物流」服務加速發展，尤其是能夠多元應用異業既有配送網絡的超商店取、蝦皮店到店、智慧取貨站等新型態物流服務，不僅成為超高齡社會下電商物流降低運輸費用&勞動力成本的重要解決方案，亦能夠增添嶄新產業成長動能。本次調查顯示，2020-2024年間大型便利商店業者持續積極展店，極高的門市滲透率不僅使超商成為支撐自取型電商物流服務的重要支柱，亦為業者創造多元營收的關鍵來源。中華郵政旗下智慧取貨櫃「i郵箱」2024年鋪設數量達2408座，截至2024年底，i郵箱使用率約56%、每年寄取件包裹數約543萬件，在無人取貨設備滲透率與使用率攀升帶動下，仍具備潛力成長空間。由蝦皮購物自建的蝦皮店到店為電商業者以重資本投入終端取貨據點建置的代表性案例，自2020年底啟動展店後，目前據點數已逾2000家，期間歷經便利商店店型、大型社區店型、複合型通路合作門市等多元型態，目前以24小時無人智慧取貨店型為主，佔據點總數比例達70%。未來流通研究所集結分析關聯產業數據及業界專家意見，以產值模型推估計算台灣電商物流產業規模、電商物流費用率(委外)等關鍵指標，並結合超商店取/取貨站主要業者投入現況分析，做為觀測整體電商物流產業結構之重要基礎。登入會員即可下載完整圖解情報

台灣「跨境電商進出口」關鍵數據解析

2025/03/25

3個台灣「跨境電商進出口」關鍵數據新情報news！ 💡 2024台灣跨境電商進口趨勢：進口包裹總量年增13%、扭轉連續三年衰退走勢，進口金額年增12%達656億元創下歷史新高 💡 2024台灣跨境電商出口趨勢：出口包裹總量年減2.6%連續4年衰退，近20年出口包裹價量CAGR均低於2%，成長動能平緩 💡 中日美三邊跨境EC市場：跨境EC進出口規模持續增長，跨境電商平台托管模式成為中小企業對外貿易推進引擎根據statista推估，2030年全球B2C跨境電子商務市場規模推估將達7.9兆美元，遠高於2021年僅7,850億美元的表現，2022至2030年間年均複合成長率(CAGR)推估達26.2%，反映出蓬勃的市場活力。帶動市場規模大幅擴張的主因包括各國網購人口的持續增長、消費者對於跨境電商服務認知度提高、跨境物流供應鏈效率提升使消費者得以藉由更加廉宜的價格&更快的速度取得海外商品、以及越來越多企業投身跨境電商以獲取全球消費商機等，使跨境電商成為推進國際貿易發展的重要引擎。此外，根據DHL發布2024年跨境電商調查報告顯示(針對24國1.2萬名消費者進行調查)，高達55%的消費者曾於海外電商平台購物，其中約48%的消費者每月於海外網購平台至少消費1次、16%的消費者為每週甚至更加頻繁的從事海外網購。報告中指出，雖然消費者更經常透過國內電商平台購買，但對於海外商品的需求規模與走勢仍相當明確，約有27%的消費者計劃於未來一年內更加頻繁的進行海外網購、約有47%的消費者表示將維持目前的海外網購頻率。消費來源國方面，中國為全球消費者最常進行海外購物的市場，佔比達57%，美國以37%位居第二。購買商品類別方面，服飾鞋履以57%的佔比遙遙領先，其下依序為3C電子產品(30%)、運動娛樂與休閒用品(26%)、美妝保養品(25%)、家庭用品(18%)、家具家飾(15%)、書籍(15%)、保健品(14%)以及食品飲料(11%)等。消費者選擇海外網購的主因以價格優勢為主，佔比達53%，其下為商品選擇更多(42%)、國內無法取得(40%)以及產品品質更好(32%)等。另一方面，調查消費者未曾從事海外網購的主因，多為擔心詐騙/假貨(49%)以及配送時間較長(48%)，其他原因包括需額外負擔關稅(41%)、退貨成本高昂(31%)以及退貨程序複雜(30%)等。台灣方面，2014至2024年十年期間，進口小型包裹總量自1582萬件翻漲至5847萬件，成長幅度高達269.5%；同期間進口包裹金額自221億元增長至656億元，十年期間成長幅度達196.8%。2024年進口包裹總量在大型電商業者積極布局推進下，較2023年增長13%，成功扭轉自2020年實施進口包裹實名認證與預先委任制度後連續三年進口量下滑的衰退走勢，進口包裹金額同步年增12%至656億元新高，首度突破600億元大關。顯著的價量增長幅度反映出2024年台灣進口跨境電商穩健的消費能量。不過，雖然進口包裹總量與金額均大幅攀升，但進口包裹單價自2014年的1396元降至2024年僅1122元。關務署指出，2024年完稅價格低於2000元免稅門檻的低價包裹約5500萬件，佔整體包裹進口總量比例超過90%，顯示目前台灣進口包裹組成結構以低價小型包裹為主，政府承諾將持續監控低價商品進口情形，並研擬適當措施以防止市場受到不公平競爭影響。

台灣流通產業「外資來台」近十年關鍵數據解析

2025/02/21

3個「台灣流通產業外資來台近十年關鍵數據」關鍵情報： 💡批發零售&運輸倉儲業：2022年批發零售業外資投資額創歷史新高，美國為2024年零售&物流產業最大投資來源國 💡住宿餐飲&不動產業：2019年住宿餐飲業外資投資額創歷史新高，疫情後住宿餐飲&不動產業海外投資金額&件數陷入衰退 💡外資關鍵動向：外資增強對台批發零售業投資比例達34.5%，高於服務業均值7.8%，2024陸資流通服務業投資佔比降至1.5% 國際資本流動為全球化經濟系統運作的重要特徵，外資挹注帶來的資本累積有助於提升資本存量並帶動生產力與總體經濟成長，並在全球價值鏈中佔據有利位置。因此，外國直接投資(Foreign Direct Investment, FDI)金額長期以來均為評估國家經濟競爭力、產業景氣與市場穩定性的重要指標。聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)最新調查報告指出，受到近期地緣政治風險、供應鏈運作以及各國政治局勢等外部因素影響，全球FDI走勢正處於關鍵轉折點。2024年全球FDI總額年減8%，反映出全球經濟格局的轉變與持續的不確定性。做為開發中地區FDI最大接受區域的亞洲，2024年流入資金總額年減7%，其中中國FDI驟降29%，與2022年高峰期相較縮減差距達40%；印度與東南亞國家FDI則逆勢擴增，分別年增13%及2%。UNCTAD指出，受惠於融資環境改善及企業併購活動回溫，預估2025年全球FDI將呈現溫和成長。觀察台灣批發零售、運輸倉儲、住宿餐飲等主要流通服務業別、以及與商業景氣高度關聯的不動產業外資來台數據可以看到，批發零售業為台灣流通服務業中最大外資投入標的與海外企業尋求增長機會的重要領域，近10年每年均吸引超過7億美元外資挹注。2024年吸引僑外投資挹注總額達8.5億美元，其中美國為最大投資來源國，佔整體批發零售業僑外投資總額比例近40%，加勒比海英國屬地、新加坡、香港與日本分居第2至5位。近年較具代表性外資對台批發零售業投資案例包括新加坡商蝦皮購物2021年推出「蝦皮店到店」自有門市，截至2024下半年全台門市數量已超過1600家；美商COUPANG增資台灣酷澎經營電子商務服務並自行管理倉儲，2023-2024年間合計投資新台幣106.3億元；擁有UNIQLO、GU等品牌的迅銷集團、以及宜得利家居等日系知名零售集團亦持續擴大在台展店。

2050台灣「超高齡社會」流通業的未來

2025/01/16

3個「台灣超高齡社會流通業的未來」關鍵情報： 💡 產業勞動力：2050年人口總量跌破2000萬，零售/物流/餐飲就業人數合計減少88.3萬人，醫療照護人力需求增加33.3萬人 💡 產業成長力：參考日本發展軌跡，核心服務業成長趨緩；電商、超商、藥妝藥局、快餐速食、咖啡館、宅配快遞逆勢擴張 💡 產業應變力：正向應對長期缺工新常態，零售業人力資產化、物流業科技賦能化、餐飲業高度連鎖化成為產業共通性戰略在經濟發展歷程中，人口紅利不僅是支撐經濟增長的重要生產要素，亦直接牽動部分特定產業別的興衰榮枯。2020年台灣首度邁入人口負成長階段，並於2025年正式進入超高齡社會(65歲以上人口比例達20%)。根據國發會推估，台灣總人口數將於2050年跌破2000萬人，其中工作人口總數(15至64歲)將較2023年縮減572.9萬人至約1060萬人，逼近跌破千萬人門檻，推估2030年整體勞動力市場將面臨高達約48萬的人力缺口。批發零售、運輸物流、餐飲住宿等核心流通服務業具備高度勞動力密集的產業營運特質，2023年就業人數合計高達251.8萬人。適齡勞動人口規模的急遽縮減、加上台灣偏低的勞動參與率勢必將大幅衝擊上述業別的就業供需市場，預期整體服務產業將迎來勞動力嚴重不足以及消費動能趨緩的艱鉅挑戰。參照日本、德國、義大利、法國等全球少數邁入超高齡社會的國家經驗，受高齡人口佔比增加、撫養負擔加重等因素影響，多數地區內需消費量體均無可避免地面臨成長趨緩甚至萎縮挑戰。不過，在整體產業成長基準下調的同時，仍存在令市場驚艷的特定結構性機會。例如日本於過去15年間面臨通縮、可支配收入下滑、人口老齡化等危機，致多項內需型產業成長力道疲弱，但仍有部分企業成功掌握高齡、單身、小家庭化等社會結構與消費需求轉變趨勢，多家特定類型流通企業甚至展現出數十倍以上的增幅。未來流通研究所結合日本邁入超高齡社會至今(2007-2023年)產業數據及台灣產業特性與消費偏好，推估2023-2050年核心流通產業勞動力及成長力趨勢。研究結果顯示，批發零售業方面，預估2050年整體就業人數將較2023年縮減約59.8萬人至110.6萬人，其中電商仍為成長力道最強勁的零售業別，但2023-2050年間產業規模CAGR降至5.8%。增幅下滑主因除了消費景氣之外，尚包括物流資源短缺及運輸成本高漲等供給端因素。實體通路中，預估超市、超商、藥妝藥局將成為增長表現較為優異的三箭頭。

2023台灣「物流與交通全體次產業結構」年度數據總覽：貨運高點回落

2024/12/24

3個台灣「物流&交通全體次產業結構數據」新情報news！ 💡 物流貨運產業高點回落：全球運價下跌致海洋水運、貨運承攬、船務代理業規模驟降，僅低溫倉儲&運輸輔助業維持成長 💡 交通客運產業創下新高：航空運輸、軌道運輸、計程車業規模創歷史新高，汽車客運業同步大幅回升 💡 產業整體收支盈虧變化：公車客運&郵政業陷入虧損外，各次產業別均展現穩定盈利能力，惟整體產業營業盈餘率降至6.9% 物流&交通產業在產業經濟研究領域中屬於領先指標(Leading Indicator)型產業。其中物流業掌握供應鏈運能及存貨水位，對於整體產業景氣具有一定程度的預先判斷參考價值，例如陸地運輸業營運狀況緊扣內需產銷變化、海空運&報關承攬業為衡量進出口貿易走勢的關鍵輔助指標、交通業則是觀察民眾在進行工作通勤、觀光消費等核心活動時的參考基礎。因此，觀察物流&交通業產業規模變化以及各次產業組成結構等關鍵數據，有助於全面了解台灣整體社會經濟與產業發展趨勢。 2023年台灣物流&交通產業規模發展走勢與2022年大相逕庭，展現出「物流貨運高點回落、交通客運強勢復甦」的明確走勢。整體產業規模受海洋水運及貨運承攬業大幅衰退影響，年減18.4%至新台幣1.65兆元。不過，以客運事業為主體的航空運輸&空運輔助、各類型軌道運輸&汽車客運等業別則受惠於疫情後跨境&通勤移動人潮復甦帶動以及疫情期間較低基期上迎來強勢反彈。其中航空運輸業規模年增40.0%，超越水上運輸及運輸輔助&承攬報關業別，重返第2大物流&交通次產業別寶座，僅次於陸地運輸業；倉儲產業疫情前後營運表現均相對穩定，惟一般倉儲業2023年營收規模在2022年較高基期上陷入小幅下滑，但低溫倉儲業仍展現強健增長力道；郵務&快遞外送產業2023年規模小幅縮減，反映出EC物流配送&外送平台市場於疫情後回落至產業長期成長軌道的發展走勢。

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